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　　尽管今年转战法拉利车队以来，七届世界冠军一度于中国站夺得冲刺赛的杆位，并最终赢得这场约100公里的短程赛事，但整体来说，他始终难以适应SF-25赛车，跑不出与队友勒克莱尔相当的表现。

　　汉密尔顿曾在巴林站赛后声称法拉利赛车对他来说就如同外星物种般陌生、难以理解。他在沙特阿拉伯站中与队友的差距明显扩大，排位赛慢了半秒，正式比赛中更是差了超过30秒。他表示吉达滨海赛道的经历让他感到煎熬，而Brundle则透过数据的分析，试图解释背后的原因。

　　Brundle说：“他曾说得让法拉利赛车更接近于自己的驾驶风格，同时自己也得适应这台赛车的特性。每个赛事周末我都会分析Lewis的数据，有个特征时始终存在。当他进高速时，煞车会踩得比勒克莱尔更深一点。”

　　Brundle怀疑汉密尔顿是否能在其职业生涯末期，改变已根深蒂固的煞车习惯来适应SF-25，他接着说：「他是否能透过训练忘却已累积数十年的肌肉记忆来适应这台车？我们拭目以待吧。」

　　反观被汉密尔顿所取代的前法拉利车手塞恩斯，虽然在来到威廉姆斯车队之后也是适应不良，坦言恐需要十场比赛才能完全适应FW47赛车。然而当本赛季来到第五回合的沙特阿拉伯站时，他似乎已渐入佳境，首度在排位赛和正式比赛都胜过队友阿尔本。

　　汉密尔顿则发出警告，他目前的状态可能会持续整个赛季，让Brundle对此感到担忧，他补充说：“看看去到威廉姆斯车队的塞恩斯，他已完全融入那支车队的运作模式。Lewis在法拉利车队则还未进入状态，让人怀疑他是否真能适应。”

　　“刹车问题是个会拖累表现的习惯，尤其当你处于劣势的时候更是如此。因为你越急于追回差距，只会让你再受到相同的惩罚，形成恶性循环。”

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